福建灌漿料在軌道工程中的應用

　　高強無收縮福建灌漿料是裝置設備根底的專用資料，由特制水泥類膠凝資料與精選集料經特殊加工而成，密度 190 0～2100㎏/m 3 。施工煩瑣，在現場參加16%～18%的水拌合平均，靠本身的活動性能即可充溢細小的灌注空間。早期強度增長較快，可加速設備裝置調試，28d抗壓強度超越70MPa，并具有0.02%～0.03%微收縮，硬化后不產生體積收縮，可使被錨固部件與根底混凝土嚴密連結。

　　邯鄲鋼鐵廠一軋重級工作制天車構造為 A 、 B 兩列排柱，軌道總長 288m 。標高為 14. 800m ，跨度 18.5m 。大修請求將煉鋼車間橋式軌道改換為新軌道，原舊軌用壓板焊接在 [16 短槽鋼上，槽鋼焊在鋼板上，鋼板用螺栓與混凝土吊車梁連為一體。大修時需全部撤除舊軌道槽鋼、螺栓，換新軌道及螺栓。思索到工期緊，采用 CGM 漿料填充軌道墊板與支座之間的空隙（右圖 ) 。

　　1 、 設備灌漿料的性能

　　設備灌漿料是具有高活動性、早強、高強和微收縮的特殊混合資料，其性能如下。

　?。?1 ）活動性

　　依據工程請求，漿料活動度大于 240mm ，在這樣大的活動度下，漿料牢靠自重作用和稍加插搗即可流進需填充的全部空隙，且漿料自身密實。按不同料水比測定設備灌漿料的活動度和強度。依據本工程實踐狀況選用 18% 料水比停止實驗，結果顯現 CGM 漿料活動度隨時間變化而減小。由于工程用量較大，以 1.5h 內的活動度為較好。

　?。?2 ）微收縮

　　灌漿料微收縮的原理為，漿料內有 CaO 存在，當與水發作化學反響時，放熱體積增大，由于 CaO 分離了一個分子的水（ H 2 O) ，致使體積增大 90 ％，產生較大收縮， CGM 漿料收縮量 1d 內可到達 80 ％以上，到達收縮量后處于穩定狀態。